Castrol React SRF Racing, 1 ltr

Selv Brian kan ikke køre den varm!

Mange inden for motorsport har sikkert oplevet det samme som Brian Stoltze i den tunge historiske Mustang. Midt i heatet bliver bremserne bløde, og man er nødt til at køre defensivt resten af vejen hjem. Det er bremsevæsken, der koger. Et problem Brian løste blot ved at skifte til Castrol SRF Racing Brake Fluid.

Vi fik Brian til at teste SRF. -Jeg havde godt læst, at SRF kom bedst ud i amerikanske test - jeg er dog skeptisk over for den slags tal,- siger Brian. -Men nu, hvor jeg selv har prøvet at køre med den, er jeg imponeret. Jeg plejer at få bløde bremser efter 4 omgange - så er jeg nødt til at holde igen og passe på, de andre ikke smutter forbi i indbremsningerne. Jeg kan jo ikke rigtigt gå i nærkamp med blød bremsepedal.-

-Men nu hvor jeg kører med SRF, bliver bremsepedalen ikke på noget tidspunkt blød - hverken på Jyllands-Ringen eller bagefter på Knutstorp. Selv efter præmieoverrækkelsen på Ringen kom jeg tilbage til en bil med helt hård bremsepedal. Jeg er ellers vant til at komme tilbage til en pedal, der går i bund, så jeg må liste tilbage til pitten for at lufte ud. Kan jeg nu bare få dækkene til at stå fast, skal I bare se løjer.....,- tilføjer Brian Stoltze.

Kondens og kogepunkt

Varmen fra forbremserne breder sig fra caliprene til bremsevæsken: Når temperaturen kommer over bremsevæskens kogepunkt, dannes der luftbobler i systemet, hvilket betyder, at væske/luft-blandingen bliver komprimérbar, og bremsepedalen føles blød - og måske skal pumpes for at give tryk. Næste stadie er dannelse af så meget luft i systemet, at der opstår en såkaldt -vapor-lock- - så bliver bremserne totalt virkningsløse, og bremsepedalen går bare i bund.

Jo mere varme, jo større problem - problemet er derfor størst ved tungere biler, små bremser, dårligere bremsekøling og hyppige hårde nedbremsninger.

Problemet med bremsevæskens kogepunkt stiger, jo længere tid man har haft væsken i bilen. En frisk bremsevæske er normalt helt fri for kondens - men det kan ikke undgås, at væsken efterhånden optager kondens - og fugten kan slippe gennem selv de bedste bremseslanger, hvilket sænker kogepunktet dramatisk på almindelige bremsevæsker. Kogepunktet i en bremsevæske efter DOT 5.1 standarden kan således falde fra 260 gr C i en frisk bremsevæske til bare 215 gr C efter 6 måneder. Derfor oplever mange også, at bremserne nemmere kommer i kog sidst på sæsonen, hvis man kører med samme bremsevæske sæsonen igennem.

Når man taler bremsevæskens kogepunkt, skelner man mellem -tørt kogepunkt- der måles ved 0% vandindhold - og -vådt kogepunkt- der måles ved 3% vandindhold og typisk nås efter 12 måneder.

Farlig silicone bremsevæske

Nogle vil måske mene, at silicone bremsevæske løser problemet - men her lurer farerne. Det er ganske rigtigt, at selve siliconevæsken ikke optager kondens - men man kan ikke forhindre, at kondens trænger ind i bremsesystemet. Her deler vand og bremsevæske sig - og da vandet er tungest, samler det sig på det laveste punkt i bremsesystemet - og hvis det er ude ved de forreste calipre, får man her en væske, der koger ved bare 100 gr C - vandets kogepunkt. Silicone bremsevæske er derfor uegnet til racing.

DOT standarderne

Bremsevæsker klassificeres efter DOT standarderne. De siger noget om bremsevæskernes kogepunkt. DOT 4 og 5.1 er produkter baseret på polyglycol - mens DOT 5 er baseret på silicone. Nogle producenter sjusker dog lidt med klassificeringen, så -DOT 5- betegnelsen kan iblandt også ses på polyglycol produkter.

Castrol SRF

Castrol SRF er en helt unik bremsevæske med en fantastisk evne til at holde et højt kogepunkt, selv om den optager kondens. I bremsevæsken sker en kemisk reaktion med vandet, der betyder, at vandet har svært ved at danne luftboblerne. Produktet er udviklet og patenteret af Castrol, og der findes derfor ikke andre tilsvarende produkter.

I en frisk bremsevæske slår SRF en DOT 5.1 med hele 50 gr C - men efter 6 måneder er der imponerende 75 gr C mere at hente i SRF. Selv efter et års anvendelse vil SRF stadig have højere kogepunkt end en frisk bremsevæske efter DOT 5.1 standarden.

Andre racing bremsevæsker

Også andre producenter laver specielle racing bremsevæsker, men ingen med så gode kondens-egenskaber som SRF. Nogle af disse produkter er opkaldt efter Fahrenheit temperatur-skalaen - fx AP 600 og Motul 600 - men betegnelserne er lidt misvisende, for selv i "tør" tilstand når de knapt derop.

Men det er i bremsevæskens evne til at klare kondensproblemet, at den virkelige forskel opstår, som tabellen viser. Det kan mærkes, og er én af årsagerne til at SRF er den mest anvendte bremsevæske inden for professionel motorsport i dag.

Hvor ofte skal man skifte ?

Det kan være lidt en smagssag og komme an på de driftsforhold, bilen udsættes for. Og frem for alt hvilken type bremsevæske, man anvender.

Anvendes traditionelle DOT 5.1 eller racing bremsevæsker, der ikke tåler kondens, vælger mange at skifte ofte - flere gange i sæsonen eller måske mellem hvert stævne. Anvendes Castrol SRF burde der ikke være noget vejen for, at man kan køre en hel historisk racing sæson igennem på den bremsevæske, man fylder på lige inde åbningsløbet.


Priserne er incl emballage- og olieafgifter:
- 1 ltr dunk: 0,88 kr

Vælg emballage størrelse nedenfor og se øvrige priser: